Quinze mois après la commande du premier nouveau porte-conteneurs de 16 200 EVP, qui, selon Maersk, ouvrira la voie à une nouvelle ère dans le transport maritime, la construction du premier navire a commencé.En plus d'être les premiers grands porte-conteneurs à être propulsés au méthanol, ils comprendront une gamme de fonctionnalités visant à améliorer l'efficacité opérationnelle et la performance environnementale.
Une cérémonie de découpe de l'acier pour le nouveau navire de 16 200 EVP a eu lieu le 28 novembre en Corée du Sud, a indiqué Maersk dans une vidéo et une publication sur les réseaux sociaux.« Un bon début représente la moitié de la bataille », a déclaré la compagnie maritime.
Les navires sont construits par Hyundai Heavy Industries, qui avait précédemment évalué la commande à 1,4 milliard de dollars.Les livraisons de ces navires sont prévues entre le premier et le quatrième trimestre 2024. À l'exception de leur longueur de 1 148 pieds et de leur largeur de 175 pieds, la plupart des détails sur les navires n'ont pas encore été divulgués.
"Cela marque un tournant pour ce projet, de la conception à la mise en œuvre et nous sommes impatients de poursuivre notre excellente collaboration avec HHI", a déclaré AP-Moller-Maersk, architecte naval en chef de Maersk, lors d'une cérémonie de découpe de l'acier au chantier naval HHI.« À partir de maintenant, la production va s’accélérer et la prochaine étape critique concerne les essais en usine des moteurs principaux, qui devraient avoir lieu au printemps 2023. »
Le système de propulsion du navire est développé en collaboration avec des fabricants tels que MAN ES, Hyundai (Himsen) et Alfa Laval en utilisant une approche bicarburant.Bien que l’objectif soit d’utiliser du méthanol pendant la journée, ils peuvent également utiliser du carburant traditionnel à faible teneur en soufre lorsque le méthanol n’est pas disponible.Les navires disposeront d'un réservoir de stockage de 16 000 mètres cubes, ce qui leur permettra d'effectuer des allers-retours entre l'Asie et l'Europe, par exemple en utilisant du méthanol.
Maersk a précédemment déclaré que les navires sont conçus pour être 20 % plus économes en énergie par conteneur maritime que la moyenne du secteur pour les navires de cette taille.De plus, la nouvelle classe sera environ 10 % plus efficace que la première classe Hong Kong de 15 000 EVP de Maersk.
L'une des caractéristiques uniques que Maersk a incluses dans la nouvelle classe est le déplacement des quartiers d'habitation et de la passerelle de navigation vers la proue du navire.L'entonnoir était également situé à l'arrière et d'un seul côté.Le placement de blocs est conçu pour augmenter le débit et l’efficacité des opérations de manutention des conteneurs.
Après avoir passé sa première commande de porte-conteneurs propulsés au méthanol, Maersk a ensuite exercé une option pour étendre le contrat à 12 navires contre une commande initiale de huit en août 2021. En outre, six navires légèrement plus grands de 17 000 EVP ont été commandés en octobre 2022 et 2025.
Maersk espère acquérir de l'expérience dans l'exploitation du méthanol sur de petits navires d'alimentation avant de lancer des navires océaniques propulsés au méthanol.Le navire est en cours de construction au chantier naval Hyundai Mipo et devrait être livré mi-2023.Il mesure 564 pieds de long et 105 pieds de large.Capacité – 2 100 EVP, dont 400 réfrigérateurs.
Après Maersk, d’autres grandes compagnies maritimes ont également annoncé des commandes de porte-conteneurs propulsés au méthanol.Le promoteur du GNL, CMA CGM, a annoncé en juin 2022 qu'il prévoyait ses projets futurs en commandant six porte-conteneurs propulsés au méthanol, à la recherche de solutions alternatives pour atteindre ses objectifs d'émissions.COSCO a également récemment commandé 12 porte-conteneurs propulsés au méthanol pour opérer sous les marques OOCL et COSCO, tandis que la première ligne d'alimentation, y compris le X-Press Feeder, est également bicarburant et les navires utiliseront du méthanol.
Pour soutenir l'expansion des opérations de méthanol et de méthanol vert, Maersk s'efforce de construire un vaste réseau pour la production et la fourniture de carburants alternatifs.L'entreprise a déjà déclaré que l'un des défis liés à l'adoption de cette technologie était d'assurer un approvisionnement adéquat en carburant.
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